Zpět
|
Terénní nákladní automobil Praga V3S (Vojenský třítunový speciál, lidově zvaný vétřieska, vejtřaska nebo VSka) se začal vyrábět v roce 1953 a byl určen zejména pro armádu. Silniční verze Praga S5T vznikla o tři roky později. Automobil se vyráběl až do 80. let 20. století.
Svou konstrukcí patřila Praga V3S k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Díky originální konstrukci nápravových převodovek (nápravy jsou umístěny vysoko nad osou otáčení kol) má velkou světlost podvozku i při relativně malém průměru kol. Tato konstrukce na jedné straně zajišťuje dobrou průchodnost terénem, ale na druhou stranu omezuje maximální rychlost na 60 km/h.
Vzduchem chlazený dieselový motor je sice poměrně hlučný, ale spolehlivě funguje i v extrémních tepelných podmínkách (s výjimkou obtížných startů za nízkých teplot – motor tenkrát ještě neobsahoval dekompresor a žhavicí svíčky). Pro usnadnění spouštění v zimních podmínkách se vozidla vybavovala nastřikovacím zařízením JIKOV 132 pro vstřikování snadno zápalné směsi (éter) do sacího potrubí.
|
|
R3A/AT je mobilní radiostanice na podvozku standartního nákladního automobilu Praga V3S se skříňovou nástavbou,vybavená VKV stanicemi R-107,R-111,R-123,KV stanicí R-130 a prostředky pro vybudování telefonického spojení.
Při přesunu se používají dvě sklopné prutové antény na střeše nástavby,v bojovém postavení obsluha ručně vysunuje dva jedenáctimetrové stožáry,jeden s prutovou anténou pro VKV a druhý s dipólovou anténou pro KV.Nástavba je rozdělena na dvě části:
|
|
- přední s vestavěnými radiostanicemi a jejich příslušenstvím,s místem pro dvoučlennou obsluhu
|
|
- zadní s místem pro velitele s možností dálkového ovládání radiostanic,náhradními díly a skříní na elektrocentrálu.Ta je funkční po ručním vytažení a odnesení do patřičné vzdálenosti od vozu.Oba prostory jsou propojeny okénkem.
|
|
Varianta R3AT má navíc v předním prostoru vestavěnu skříň pro tzv."utajovač",zařízení které slouží k zakódování radiokorespondence.Spojení je pak možno navázat mezi dvěma R3AT,nebo R3AT a protějškem taktéž vybaveným utajovačem. V běžném provozu je za oběma vozy tažena elektrocentrála na jednonápravovém přívěsu,která má vyšší výkon než ta ve voze a také se s ní lépe manipuluje.
|
|
|
|
Uživatelé: Země východního bloku, Blízký východ, Afrika
|
|
|
|
Vlastníme celkem 2 stroje PV3S R3A/AT, oba v původním stavu, funkční.
|
|
|
|
|
Bojová hmotnost:
|
|
6.268 kg
|
|
Maximální rychlost jízdy:
|
|
60 km/h
|
|
Osádka:
|
2
|
Maximální rychlost plavby:
|
|
|
Výška:
|
3.020 mm
|
Obsah palivových nádrží:
|
120 litrů
|
|
Šířka:
|
2.320 mm
|
Jízdní dosah:
|
600 km
|
|
Délka:
|
7.150 mm
|
Maximální šířka příkopu:
|
|
|
Světlá výška:
|
400 mm
|
Náměr:
|
|
|
Motor:
|
|
vznětový, čtyřtaktní, s přímým vstřikem paliva Tatra T-912 o objemu 7.412 cm3
|
|
|
|
|
Druh vozidla:
|
|
Třínápravový střední nákladní automobil 6x6 se skříňovou nástavbou
|
|
Rok výroby:
|
1953-1989
|
|
Země původu:
|
ČSSR
|
|
Výrobce:
|
Praga
|
|
Osádka:
|
2
|
|
Typ:
|
|
Tatra T-912, řadový, vznětový, čtyřdobý, vzduchem chlazený šestiválec
|
|
Počet válců:
|
6
|
|
Rozvod:
|
OHV
|
|
Zdvihový objem:
|
7.412 cm3
|
|
Výkon:
|
70 kW
|
|
Objem paliva:
|
|
120 l
|
|
Pohon:
|
|
6X6
|
|
Převodové ústrojí:
|
4 + 1/8 + 2, mechanická převodovka s přesuvnými objímkami
|
|
Brzdy:
|
vzduchové
|
|
Max. rychlost:
|
|
60 km/h
|
|
Max. stoupavost:
|
75 %
|
|
Pohotovostní hmotnost:
|
6.268 kg
|
|
Bojová (celková) hmotnost:
|
9.768 kg
|
|
Spotřeba paliva:
|
32 l/100 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
