Zpět
|
Tatra 813 je československý speciální těžký terénní nákladní automobil, vyráběný v letech 1967 až 1982. Základním představitelem této typové řady byla především vojenská verze 8x8 KOLOS, která byla schopná tahat přívěsy až do celkové hmotnosti 100 tun. Vyráběly se však i civilní verze 6x6, případně 4x4. Základ vozidel tvořil pro Tatru typický podvozek Tatra-concept s centrální nosnou rourou. Na začátku vozu byla první řízená náprava, následoval mezikus s mezinápravovým diferenciálem, podvozek pokračoval druhou přední řízenou nápravou, dalším mezikusem, přídavná převodovka (na ní byla namontována hlavní převodovka), mezikus s mezinápravovým diferenciálem, první zadní náprava, mezikus s dalším diferenciálem a druhá zadní náprava. Jednotlivé nápravy byly tvořeny rozvodovkou, polonápravami, hnacími hřídelemi a talířovými koly. Kvůli snížení namáhání celého pohonného systému byly vozy vybaveny kolovými redukcemi. Celý podvozek skrýval celkem 7 čelních diferenciálů. U této typové řady výrobce používal výhradně jednomontáž pneumatik na všech nápravách. U verze 8x8 KOLOS nešel vypínat pohon předních náprav. Díky tomu bylo vozidlo schopno překonat příkop široký až 1,5 metru, mohlo zdolávat kolmé překážky do výšky až 60 centimetrů a jezdit s bočním náklonem až 30°. Tyto parametry nepřekonal žádný ze současníků, dokonce ani následující model T815. Každé vozidlo vyrobené pro armádu bylo vybaveno centrálním dofukováním pneumatik, které mohlo pracovat i za jízdy. Dofukování ovládal řidič z kabiny otevřením ventilu pro každé kolo. Centrální dofukování má svůj význam při jízdě v těžkém terénu, kde se často mění povrch, ale zejména v boji, když dojde k průstřelům pneumatik. V tom případě bylo možno pokračovat v jízdě a nebylo potřeba měnit ihned celé kolo. Řízení, které zabezpečovalo natáčení obou předních náprav, bylo vybaveno kapalinovým posilovačem, stejným jako používaly vozy T 138, ale s větším účinkem na kola.
|
|
Uživatelé: Země východního bloku, Blízký východ, Afrika
|
|
Vlastníme celkem 1 stroj T 813 8x8, v probíhající renovaci.
|
|
|
|
|
Bojová hmotnost:
|
|
22.000 kg
|
|
Maximální rychlost jízdy:
|
|
82 km/h
|
|
Osádka:
|
7
|
Maximální rychlost plavby:
|
|
|
Výška:
|
3.285 mm
|
Obsah palivových nádrží:
|
260 litrů
|
|
Šířka:
|
2.500 mm
|
Jízdní dosah:
|
650 km
|
|
Délka:
|
8.800 mm
|
Maximální šířka příkopu:
|
1.500 mm
|
|
Světlá výška:
|
350 mm
|
Náměr:
|
|
|
Motor:
|
|
TATRA 930-3 nebo TATRA 930-17, čtyřdobý, vznětový s přímým vstřikem paliva
|
|
|
|
|
Druh vozidla:
|
|
Těžký terénní čtyřnápravový tahač určený k tahu přívěsů do hmotnosti 12 000 kg ve všech druzích terénu a do hmotnosti 65 000 kg po zpevněných vozovkách.
|
|
Rok výroby:
|
1967-1982
|
|
Země původu:
|
ČSSR
|
|
Výrobce:
|
Tatra Kopřivnice
|
|
Osádka:
|
7
|
|
Typ:
|
|
TATRA 930-3 nebo TATRA 930-17, čtyřdobý, vznětový s přímým vstřikem paliva
|
|
Počet válců:
|
12
|
|
Rozvod:
|
OHV
|
|
Zdvihový objem:
|
17.640 cm3
|
|
Výkon:
|
184 kW
|
|
Objem paliva:
|
|
160 l
|
|
Pohon:
|
|
8x8
|
|
Převodové ústrojí:
|
5 + 1/10 + 2
|
|
Brzdy:
|
vzduchové
|
|
Max. rychlost:
|
|
80 km/h
|
|
Max. stoupavost:
|
přes 100%
|
|
Pohotovostní hmotnost:
|
13.800 kg
|
|
Bojová (celková) hmotnost:
|
22.000 kg
|
|
Spotřeba paliva:
|
42 l/100 km
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
